5G如何赋能智慧出行听听业内「大佬们」怎么说

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记录仪以及其他产品,在后装市场的销售非常悲观,需要狭义物联网的助力。他还认为,现实中消费者对于互联网接入的需求极低;同时,消费者买单的欲望不高,造就了后装市场没有车联网需求。很多消费者认为车智能等同于车联网,但并不是因为老百姓没有车联网需求,而是企业因为没有真正挖掘出他们的需要。消费者的需求主要是在自动紧急救援、车辆被盗通知、数字电视、游戏、互联网接入、信息通信服务、远程故障诊断、安全气囊展开警报、车内免提通话、安防服务、定时交通信息等等。

比亚迪汽车杨冬生院长

据京东物流青流计划负责人段艳健介绍,青流计划是京东物流携手宝洁、雀巢等于2017年6月15日发起的一项针对绿色供应链的联合行动,主要包含4个方面:绿色包装、绿色运配、绿色仓储和绿色回收。以循环快递箱“青流箱”为例,青流箱由可复用材料制成,箱体正常情况下可以循环使用20次以上,破损后还可以“回炉重造”。它无需胶带封包,在循环使用的同时可做到不产生任何一次性包装垃圾,目前已被累积使用1200余万次。

纵目科技有限公司副总裁兼智能驾驶事业部总经理王凡发表《中国特色的泊车智能化主题演讲》。王凡表示,应对中国特色泊车智能化的挑战,需要有一定的技术。首先是感知技术。比如在停车时,人们会面临各种各样障碍物,会面临各种场景。大规模使用的乘用车,还不能采用特别高昂的传感器,必须用低成本的传感器来解决问题。纵目科技采用的是视觉+超声波+毫米波雷达的传感器融合的技术,每个传感器都有自己的特点,要充分分析每个传感器的能力特点,然后将它们融合在一起。

张自庚表示,华阳开放平台的目标就是要实现上层的车联网应用与底层的生态,实现软硬结合。华阳开放平台将会从信息娱乐到智能座舱实现整体开放。随着汽车智能座舱的一体化升级,华阳将于明年9月份发布智能座舱开放平台,将智能生态运用到产品里,包括仪表,显示、控制。华阳开放平台创建以来,已经与腾讯车联、讯飞、斑马、华为、出门问问、同行者等合作伙伴建立了联系。

此外,公众绿色包装意识的提高有目共睹,但在行动上却与认识有一定差距。“以青流箱为例,投放青流箱需要末端回收,用户并不能理解回收这件事,认为现在普遍快递都是有包装的,怎么还要回收回去,因此会给差评,影响运营企业投放使用的积极性。”段艳健说。

不可否认,虽然各电商平台和快递企业都在积极推广绿色快递包装,但日常生活中,绿色快递箱、可循环包装、包装回收箱等还是难觅踪迹。

快递包装治理有三大要求:绿色化、减量化、可循环。今年6月,国家邮政局印发《邮件快件绿色包装规范》,强调邮件快件绿色包装坚持标准化、减量化和可循环的工作目标,加强与上下游协同,注意节约资源,杜绝过度包装,避免浪费和污染环境,并对绿色包装给出一系列具体要求:邮件快件包装空隙率原则上不超过20%;寄递企业应当全面推广使用电子运单,尤其是一联式电子运单;采用“一”字型封装方式的包装箱,使用胶带的长度不超过最大综合内尺寸的1.5倍;可循环集装袋循环使用次数不低于50次;寄递企业积极推广应用悬空紧固包装,减少填充物使用;本着环保、节约的原则,合理确定包装材料和包装方式,确保寄递安全,避免过度包装等。

需各方协同治理 完善社会化回收体系

“目前,苏宁物流全国推广使用的共享快递盒,签收方式主要有两种,一是快递员和消费者面签,使用后的共享快递盒由快递员带回站点进行回收;二是经过用户同意后,快递员将共享快递盒放在苏宁自提点等地,用户取完快递后,由自提点工作人员暂存保管共享快递盒,再由快递员统一进行回收。”凌云飞坦言,两种方式都不可避免地存在推广难题,如用户无法面签时,会增加快递员二次配送任务;线下回收点密度较低,周转率需要进一步提升;使用共享快递盒包装商品品类受限,隐私商品暂不能使用;共享快递盒尺寸适配问题等。而在疫情期间实施的“无接触配送服务”也进一步增加了共享快递盒配送与回收的难度。

对高等级的自动驾驶评价来讲,要考虑各个维度,包括安全、合规、交付、舒适、可用、可靠等方面,也要考虑对能耗和交通的影响。不过,自动驾驶的测试评价,有几个非常关键的难点:第一,希望行业内的各个专家能进行联动构建自动驾驶体系,越高级体系就越复杂。未来车是没有人驾驶的,这个体系未来要满足对整个车的评价。其二,中国的交通环境特点需要全面覆盖,这个是最难的,同时还要高度重视现在已经出现的自动驾驶的事故。其三,这么大的规模,这么大的测试验证需求,工具和模式迫切需要创新,需要兼顾测试评价度、测试研发的效率。其四,希望整个测评体系涉及到的数据体系和标准平台应该积极整合相关的资源。雷锋网(公众号:雷锋网)雷锋网

让快递包装更绿更瘦成业界共同目标

汽车智能网联应该怎么走?比亚迪最终选择的方向是一定要开放、包容。毕竟,汽车互联网和汽车车联网是物联网也是互联网的一份子,不是独立割裂的,基于这样的背景,汽车厂商必须要做开放包容的生态,比如屏幕可以根据手机生态的竖屏进行智能旋转的。此外还需要创造,实现手机和车辆的其他联动。

华阳集团副总工程师张自庚先生 

惠州华阳通用电子有限公司副总工程师张自庚发表《生态开放,平台先行——华阳智能座舱开放平台》主题演讲,演讲中张自庚总工指出5G时代已经到来,并且有着非常广阔的应用前景。在汽车行业,5G将加速推动汽车智能化、网联化的升级。

“更瘦更绿”已经成为相关行业企业共同的目标。据苏宁物流研究院副院长凌云飞介绍,苏宁物流从2014年正式启动绿色包装探索,从包装回收、电子面单、一联单、瘦身胶带、3D装箱到共享快递盒等都进行了一系列的举措。截至目前,苏宁物流、天天快递全国范围内电子面单普及率接近100%;胶带减宽、减量填充物等绿色减量化包装实现100%覆盖;共享快递盒作为苏宁物流绿色循环包装的创新标杆产品,全国累计投放量突破40万只,一年投放使用累计超过1亿次,节约的胶带可绕地球3.74圈。

更重要的是,绿色环保不仅仅是政府和企业的事,更是全社会的事,关系到每一个公民。对此,段艳健建议:“加强宣传,提升全民环保意识和垃圾分类常识,让使用绿色包装成为社会共识,推动快递行业的绿色环保建设。”

拆掉胶带,打开纸箱,把包装纸、塑料膜撕掉一扔,这套拆快递的流程我们早就烂熟于心,做起来行云流水。但是,随手拆下的快递包装去哪了呢?大量一次性的塑料、纸进入环境,又会带来怎样的影响?

中国汽车工程研究院技术总监陈涛先生在峰会上分享了《中国智能汽车测试评价体系与关键技术》主题演讲。陈涛表示,中国汽研在和相关行业机构开展相应的交通事故合作,希望能把交通事故场景数据库建立得更加完整。

小小一个快递包装,牵动政府机关、快递企业、电商平台、消费者等各个主体,联动着材料研发、设计、生产、使用和回收管理等上下链条,也与每个人的生活环境息息相关。

段艳健也认为,物流、快递行业的绿色化进程经过这么多年的发展,虽然取得了一定的成效,但仍面临几个方面的问题和困难。“现有快递业包装标准均为推荐性标准,落地实施效果不佳,这就造成了企业绿色规范化发展只是一种‘好意识、高素质’,低标准材料充斥市场、环保材料成本偏高,采用绿色包装的企业与包装依旧粗放的企业在同一种市场环境中竞争,各方面环保成本增加,就会导致企业效益较低,这对绿色发展企业不公。”他说,“商品在运输过程中存在暴力装卸、分拣等现象,使得电商和物流企业不得不选择高克重纸箱,采用层层胶带缠绕等方式降低物流环境对商品的破坏。社会回收体系不健全,企业单打独斗,回收物流成本高。”

国家市场监督管理总局标准技术管理司副司长陈洪俊表示,当前,主要快递企业、快递包装生产企业、电商平台都在积极开展快递绿色包装的创新探索,比如京东的“青流计划”、顺丰的“丰BOX”等,快递包装新材料、新产品、新模式等创新成果层出不穷。

硬性标准缺乏、成本高令绿色化阻碍重重

我国是世界第一快递大国,2019年全国快递业务量突破630亿件。初步估算,我国快递业每年产生超过900万吨纸类废弃物、约180万吨塑料废弃物,一年消耗的胶带可以缠绕地球千圈,并且这些数字还在快速增长。

在安全问题的层面,纵目科技将此分为四个层次维度需求:功能安全、域启动安全、Multi Agent Safety、最高的层次还没有特别明确的规定,自动驾驶推出了12个要素,出现问题的时候进行记录,发生问题的时候怎么报警。只有这四部分的需求全都满足之后,这个车才能让用户真正使用。

加强快递绿色包装标准化工作,妥善处理快递包装污染问题,已成为行业转型升级、可持续发展的内在要求。近日,国家市场监督管理总局透露,未来3年我国将加快推进快递绿色包装标准化工作,加速将快递包装新材料、新技术、新产品相关成果转化为标准,不断完善标准与法律政策协调配套的快递绿色包装治理体系。

公告还称,根据疫情防控要求,景区日接待量不超过景区最大承载量的50%。其中云冈石窟日接待量为15000人次,华严寺日接待量为7500人次,恒山景区日接待量为17000人次,超过上限将停止接待。

这对快递绿色包装的推广普及和协同治理提出了更高要求。陈洪俊表示,要加强标准全过程的统筹协调,联合相关部门开展快递绿色包装标准实施效果评估,不断完善相互衔接、协同高效的标准实施监督机制,“据我们了解,目前生态环境部已经将快递绿色包装标准应用纳入‘无废城市’试点评估,使得快递绿色包装标准成为‘无废城市’建设的重要指标。”

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凌云飞提出,通过联合快递行业,打通线下自提点的回收,可以在方便用户使用的同时,进一步提升快递回收箱、可循环包装等的回收周转率。

比亚迪产品规划及新能源汽车研究院院长杨冬生发表《开放车联网平台——乘风破浪,为5G而变》主题演讲。杨冬生院长指出,当前的汽车已经变成了电子化、数字化的汽车,变成了软件定义的汽车,尤其是新能源时代的到来。

“从社会化角度来看,回收循环这件事,依靠一两家企业是远远不行的,需要建立社会化的回收机制,集中化、规模化回收,从而提高效率、降低成本,形成良性循环。”段艳健表示,具体来看,一是需要政府或第三方平台牵头建立较完善的社会化回收体系,实现社区回收和回收企业、电商物流企业相结合,形成完整的循环包装回收系统;二是可以考虑推行循环包装押金制度,鼓励消费者主动参与,回收完成后自动返还押金,提升循环包装周转率,降低企业运营成本。